廈門(mén)快速公交車(chē)起火致47死34傷事件發(fā)生后，包括公交車(chē)在內(nèi)的大客車(chē)過(guò)于密閉的車(chē)身以及內(nèi)飾、車(chē)體材料的阻燃問(wèn)題，再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。 對(duì)此，清華大學(xué)汽車(chē)工程系汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院高級(jí)工程師林建在接受記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)在一些空調(diào)公交車(chē)的車(chē)窗是全封閉的，如果乘客想從車(chē)窗逃生就得使用逃生錘，“我們做過(guò)試驗(yàn)，就連滅火器砸上去都不管用。這在一定程度上加大了發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí)乘客逃生的難度”?！ ×纸ū硎?，公交車(chē)不一定要用全封閉車(chē)體，就算是空調(diào)車(chē)也可以采用推拉車(chē)窗以便于逃生?！暗遣捎猛评?chē)窗與一體化的車(chē)窗相比，推拉窗之間有空隙，需要解決密封的問(wèn)題，因此成本有所提高?！彼f(shuō)，公交企業(yè)采用封閉公交車(chē)，主要是考慮了成本的原因?！ ≈袊?guó)阻燃學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)周政懋說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)客車(chē)內(nèi)飾阻燃性能缺乏監(jiān)督和檢測(cè)，一些廠家從成本考慮，采用了不阻燃的材料?，F(xiàn)在包括公交車(chē)在內(nèi)的客車(chē)，雖然我國(guó)參照美國(guó)制定了阻燃標(biāo)準(zhǔn)，但是監(jiān)管和檢查卻存在漏洞?！拔覜](méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)有人去檢測(cè)客車(chē)的阻燃性，而在缺乏監(jiān)管的情況下，汽車(chē)生產(chǎn)廠家考慮成本，就會(huì)選擇不阻燃的內(nèi)飾，比阻燃的成本降低10%?！彼ㄗh，應(yīng)該加強(qiáng)客車(chē)內(nèi)飾阻燃性能的監(jiān)管和日常檢查，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)的客車(chē)阻燃性能與標(biāo)準(zhǔn)不符的，應(yīng)該追究刑事責(zé)任?！ ≈袊?guó)不飽和聚酯樹(shù)脂行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)趙鴻漢指出，在持續(xù)推進(jìn)客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)玻璃鋼“大包圍”件中，阻燃玻璃鋼材料應(yīng)引起高度的重視和盡快的推廣應(yīng)用?！ ∈聦?shí)上，廈門(mén)公交的慘劇并不是第一次發(fā)生。2009年6月5日，成都一輛巴士也曾發(fā)生類(lèi)似火災(zāi)。有關(guān)人士分析，不能排除車(chē)內(nèi)裝飾材料未達(dá)到阻燃標(biāo)準(zhǔn)要求?！ 白枞疾牧喜⒉皇侨f(wàn)能的，這是需要強(qiáng)調(diào)的。但是對(duì)于防范火災(zāi)，沒(méi)有它是萬(wàn)萬(wàn)不能的，這也是需要強(qiáng)調(diào)的?！敝袊?guó)阻燃學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、北京工商大學(xué)材料科學(xué)與工程系錢(qián)立軍博士用兩個(gè)強(qiáng)調(diào)為阻燃材料定位?！ ″X(qián)立軍表示，阻燃材料并非不燃材料。在臺(tái)灣地區(qū)和日本，阻燃材料又叫難燃材料，但是難燃不等于不燃。對(duì)于一些小規(guī)?；鹪匆鸬幕馂?zāi)，阻燃材料可以為消防贏得時(shí)間。但是對(duì)于已經(jīng)蔓延的較大的火勢(shì)，不能全指望阻燃材料將火勢(shì)遏制?！ 笆澜缟洗蠹s90%的火災(zāi)都是由小火源引起的，所以如果阻燃材料得到普及、全面應(yīng)用，應(yīng)該說(shuō)可以減少90%的火災(zāi)發(fā)生?！卞X(qián)立軍說(shuō)。
據(jù)錢(qián)立軍介紹，一般不合格的阻燃材料主要體現(xiàn)在4個(gè)方面：一是阻燃級(jí)別不合格，不同場(chǎng)所有不同的級(jí)別要求；二是不能達(dá)到環(huán)保要求，比如不能含有多溴聯(lián)苯等環(huán)境不友好的物質(zhì)；三是耐候性、耐光性不合格，不能析出和遷移，否則阻燃性能會(huì)慢慢下降；四是添加阻燃劑后物理機(jī)械性能不合格，如變脆、易裂。 專(zhuān)家介紹，目前國(guó)際阻燃行業(yè)的研究方向體現(xiàn)有三：首先是環(huán)境友好型的阻燃材料，其次是無(wú)鹵、低煙的阻燃材料，第三是復(fù)合、協(xié)效的阻燃材料。我國(guó)在廣譜、福斯、低端的阻燃材料生產(chǎn)上做得很好，比如四溴雙酚A、十溴二苯乙烷、溴化環(huán)氧樹(shù)脂，但在一些高附加值的產(chǎn)品上競(jìng)爭(zhēng)力不夠。目前我國(guó)阻燃材料市場(chǎng)上更多是廣譜和低端產(chǎn)品，令人擔(dān)憂的是，一些小企業(yè)生產(chǎn)的低端產(chǎn)品，很難保證質(zhì)量。 趙鴻漢認(rèn)為，車(chē)輛配套玻璃鋼“大包圍”件不僅必須符合GB/TB 094客車(chē)結(jié)構(gòu)安全要求，而且“低煙”應(yīng)提到生命安全的高度來(lái)看。要達(dá)到包圍件“阻燃低煙”，就要采用無(wú)機(jī)阻燃填料氫氧化鋁或氫氧化鎂，與協(xié)同效應(yīng)劑的配合完全能達(dá)到低煙的要求，再加上納米材料，可以設(shè)計(jì)出高強(qiáng)阻燃低煙玻璃鋼配件。與此同時(shí)，國(guó)家有關(guān)部門(mén)應(yīng)該加大監(jiān)管和監(jiān)督抽查的力度，對(duì)不進(jìn)行阻燃、低煙的改性、達(dá)不到阻燃要求的材料，應(yīng)該嚴(yán)禁進(jìn)入客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域。